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很明显，尚未摸索到盈利模式，ofo就已经从一个风光无两的品牌，变成了巨大的资金黑洞。骑行收费无法盈利ofo曾经最大的对手摩拜，今年4月以27亿美元卖给了美团。看似风光，前景也并不明朗。美团在港交所挂牌上市时的招股书显示，今年前4个月美团亏损25亿元，主要原因是收购摩拜和开展新业务。招股书虽然仅收录了摩拜4月份的经营情况，但也可以从中窥得一些共享单车经营上的细节。

除了运输型外，还发展了新的空中加油型和空中预警型，而且目前其原型机也都首飞了，预订很快将开始批量生产，按俄军已经宣称的计划项目，将量产超百架以上的各种新款伊尔76，这仅限于已签订的合同，除了满足自身之外，也积极对外推销，其中就包括：中国。俄方已经数次发现向中国出售新款伊尔76的意思，那么我们还要再买俄制大型运输机吗？这个答案似乎很简单了，我们已经有了运20，不会再购买伊尔76。目前运20已经投产，且交付速度正在加快，算上加上原有的运输机，2018年，我军的大型运输机应在40架左右，规模在2年内，扩大了一倍，既便总需求依然不低，但是短期内，已经没有急需的问题。

问：泰禾在未来在多元化的布局会否放缓？黄其森：在中国，多元化是不容易的。泰禾做医疗、教育的原因，一个企业有能力的时候要考虑为社会做些什么，我认为医疗和教育是最好的回报。中国是世界第二大经济体，但我们医疗和教育跟经济不相匹配。急功近利是做不好医疗和教育，泰禾在这方面是下了决心，我们做好甚至十年不赚钱的准备。

从交易的角度来看，此前国信证券就曾指出，通过对旅游板块过去十年走势进行复盘：2010年旅游板块开启独立行情，此后超额收益逐步显现并扩大，2014年-2015年达到高峰，2016年-2017年逐步消化估值压力后，2018年上半年，旅游板块整体上涨10%，再次领涨各行业。从子行业轮动来看，拉长时间轴，虽经济有起落，但高壁垒、可复制的细分龙头中长期仍占优。

附、波音公司业务波音公司2018年收入高达1011亿美元，近7000亿人民币，其业务分为BCA（Commercial Airplanes）商用飞机、BDS（Defense， Space & Security）多为军工业务，BGS（Global Services）以及BC（Boeing Capital），

上：由会计师事务所制作的2013年常林集团财务报表。下：盖有张义华个人印章的财务报表。财报A的营业收入数字与该年“机械工业百强”名单上排在第70位的常林集团主营业务收入数字相同。然而如果以财报A作为参考，那么常林的营收状况不仅与当时的工程机械市场环境大有冲突，也无法解释其之后骤然面临的破产危机。