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对于私募“冠军魔咒”，私募基金也有着自己的看法，有私募表示，私募冠军对于一些机构而言是招牌，对于规模扩张有较大号召力，所以不少私募手法上可能会比较激进，激进手法可能让他获得某一两年冠军，但是激进的手法可以助攻夺冠，同样也可以让收益跌下万丈深渊，一时的高收益可能赚取了市场风格的钱，但是市场风格切换后也容易亏钱，比如在2017年蓝筹行情中的大型私募在2018年却“全军覆没”一样。

记者从对多位银行、AMC内部人士的采访中了解到，随着政策陆续出台，银行等金融机构在“债转股”问题上正在达成共识。从不愿意做到探索怎么做，债转股已经迈出了关键性一步。上述大行负责人对第一财经透露，目前在银行的最高层，已经开始对银行具体做债转股的额度提出要求，预计政策导向上会鼓励各家银行多做一些。但他表示，目前分行层面尚未看到相关具体文件要求。

品牌战略公司华与华提出过一个“品牌寄生”的概念，即要想办法把品牌和文化或生活嫁接在一起，还得回到文化母体中去寻找寄主。“（产品、概念、品牌）要想畅销，就要找到自己的寄主，寄主越大、寄生空间越强，寄生能力越强。”华与华创始人之一华楠曾说。“端午吃粽子，中秋吃月饼，这是寄生在传统节日上，品牌也是一样的。很多成功的例子都是这样的。”

江西财经大学法学院教授、博导熊进光表示，高速公路本身是一种公共服务产品。政府在确定收费标准和价格时，既要考虑高速公路投资主体（企业）的经济利益，更要关注高速公路的公共性、公益性。实际上，高速公路收费站的外迁，其初衷就应该是缩减收费路段，减少通行成本。而昌西南收费站的外迁，既没有缩短计费里程，也没有减低收费额度。尤其是没有走枫生快速路，也被自动收费，明显违反市场经济原理。

据记者了解，博郡CEO是毕业于美国佛吉尼亚理工大学，曾获得航空航天专业博士学位，之后长期任职于美国福特汽车公司，专注于整车性能开发。值得一提的是，博郡汽车是黄希鸣的第二次创业。其在2008年开始经营上海思致汽车工程技术有限公司和美国先进车辆技术有限公司（AVT），这两家公司先后为多个主机厂做整车底盘设计开发和整车性能调校，例如一汽新红旗、北汽绅宝、上汽新电动车、Fisker Karma等。从这一点看，博郡汽车与上海思致的关系，有点类似于前途汽车与长城华冠的关系，都是从整车技术供应商向整车制造商过渡。

三、把握船舶工业全面开放带来的新机遇当前，全球船舶工业发展形势复杂多变，船舶企业发展面临不少困难。要加强形势研判，把握发展方向，抓住船舶工业全面开放带来的新机遇。在船舶总装建造领域，由于全球均存在产能过剩问题，投资新建或扩建造船产能都会受到严格控制，投资行为应符合调整产业结构、化解过剩产能的政策要求，外商投资企业可通过收购或入股的方式盘活现有产能，加强与相关企业合资合作，更好地发挥各自优势，实现互利共赢。在船舶设计领域，常规船型设计能力比较富余、市场竞争比较充分，外商投资企业在高端船舶设计领域具有较大的市场空间，可通过在华设立机构或与中资企业合作等方式，进入中国市场。在船舶修理领域，由于修船业具有投资大、劳动密集等特点，利润空间有限，外商投资企业可根据投资回报、市场前景等因素，自主开展投资合作。